Dolnośląska Służba Dróg i Kolei wybrała wykonawcę prac na niemal 12-kilometrowym odcinku linii kolejowej nr 308/345 łączącej Kamienną Górę z Ogorzelcem.
Najkorzystniejszą ofertę złożyła firma LWZ Sp. z o.o. — jej wartość wynosi 43,9 mln zł brutto.
W przetargu wpłynęło łącznie 14 ofert. Wszystkie przekroczyły budżet zamawiającego, który zakładał 34,18 mln zł brutto. Propozycje oceniano według dwóch kryteriów: ceny (60%) i okresu gwarancji (40%). Inwestycja na trasie Kowary – Kamienna Góra została podzielona na dwa etapy. Obecne zadanie obejmuje odcinek Kamienna Góra – Ogorzelec, czyli linię bez tunelu pod Przełęczą Kowarską. Dla drugiego odcinka — Kowary – Kowary Górne — procedura wyboru wykonawcy jest nadal w toku. Znaczenie inwestycji wykracza daleko poza transport pasażerski. Rewitalizacja umożliwi obsługę ruchu towarowego związanego z transportem kruszywa z Kopalni Ogorzelec, co pozwoli odciążyć drogę wojewódzką nr 367. Docelowo mieszkańcy Kamiennej Góry i Kowar zyskają bezpośrednie połączenie kolejowe z Jelenią Górą. Cała trasa z Kamiennej Góry do stolicy Karkonoszy będzie miała około 38 km długości. Położona w górach, wśród widoków na Karkonosze i Rudawy Janowickie, linia ma szansę stać się jedną z turystycznych atrakcji komunikacyjnych Dolnego Śląska.
Osobnym wyzwaniem pozostaje odcinek obejmujący tunel pod Przełęczą Kowarską. Badania chiropterologiczne prowadzone w tunelu zostały zakończone — trwa analiza zebranych danych i rozmowy z Regionalną Dyrekcją Ochrony Środowiska w sprawie rozwiązań zgodnych z wymogami ochrony przyrody. W tunelu zimuje kolonia chronionego gatunku mopka zachodniego.
Historia linii: ponad sto lat i długa przerwa
Linia kolejowa łącząca Kowary z Kamienną Górą powstała na przełomie XIX i XX wieku. Jej budowa była wyzwaniem inżynieryjnym ze względu na trudny, górski teren — szczególnie wymagający okazał się odcinek Kowary – Pisarzowice, gdzie linia osiągała nachylenie 27,2 promila.
Centralnym punktem trasy jest tunel pod Przełęczą Kowarską — jego budowę rozpoczęto jesienią 1901 roku, a prace przeciągały się z powodu trudnego terenu i zmian wykonawców. Pierwszy pociąg przejechał nim 4 czerwca 1905 roku. Tunel ma długość 1025 metrów i należy do najdłuższych tego rodzaju obiektów na Dolnym Śląsku. Pociągi pasażerskie kursowały na całej trasie Jelenia Góra – Mysłakowice – Kowary – Kamienna Góra do 1986 roku. Przewozy towarowe utrzymały się nieco dłużej — na niektórych fragmentach nawet do 2007 roku. Po dekadach zastoju samorząd województwa dolnośląskiego przejął linię i stopniowo przywraca ją do życia — najpierw odcinek do Karpacza, teraz kolej na Kamienną Górę.